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港股上市的三家封闭场景 L4无人驾驶的公司里,经营上有很大的差异。驭势 52.9%、希迪 26.4%、易控 18.9%,卖的商品不同:软件套件、整车、系统加车队。 驭势科技、希迪智驾、易控智驾,三家都
全网吹爆、号称“遥遥领先”的问界M9智驾,居然在全国顶级赛事拿了第三名?被一台10万级国产车稳压一头,这波反向翻车,直接撕开了国内智驾行业最真实的底色。 聊智能驾驶,华为绝对是圈内流量天花板。余承东每
如果人类开车遇到路面深坑,并不会先想这是什么目标,而是会直接判断继续开有没有风险,要不要减速,能不能绕开。 端到端无人驾驶面对同样的问题处理起来只会更为复杂,那端到端无人驾驶能应对路面深坑吗? ? 0
在智能驾驶的浩瀚海洋中,Momenta曾如一艘扬起风帆的船只,怀揣着梦想与希望,向着盈利的彼岸奋力前行。然而,近期一系列的风浪却让这艘船在盈利门口先跌了一跤,市值蒸发超百亿,引发了市场的广泛关注与深刻
2018年,当Waymo在凤凰城推出全球首个Robotaxi商业服务时,几乎所有人都相信:谁先让无人车跑在城市开放道路上,谁就掌握了无人驾驶的未来。 然而,五年后,故事并没有按预期展开。Robotax
复合材料板簧铺层设备的工艺参数直接影响复合材料板簧的质量一致性,需要具备可制造复杂型面预制坯、铺层精度高、铺层速度快、稳定性很高、可靠性高等特点。 复合材料板簧铺层设备,是专业应用在复合材料板簧生产领域
芝能科技出品 2026 年 7 月,特斯拉在第二季度材料里披露了一次不起眼的更新:FSD v14 lite 开始向搭载 AI3 硬件的车推送。 这个版本把 AI4 平台上 v14 系列的驾驶行为蒸馏到
芝能科技出品 过去几年,智能驾驶是围绕着主动安全和NOA两个方向进行进化的,系统能通行的路慢慢的变多,场景越来越复杂。 当然不少用户感到智驾有用的地方还有另一条线:主动安全。主路风险不只在NOA开启时才
9月10日,工业与信息化部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业高质量发展“十五五”规划》。这份文件为未来五年中国汽车产业划定了明确的发展路线,其中最引人注目的变化是:产能预警调控首次被写入产业顶层规划,
《港湾商业观察》张然淇 6月23日,杭州湘滨电子科技股份有限公司(以下简称“湘滨电子”)递交创业板招股书获深交所受理,保荐人为中信证券。7月16日,公司状态更新为“已问询”。 这家从汽车转向电控赛道
花 生 说 1982年,古生物学家斯蒂芬·杰·古尔德提出了一个概念,叫预适应(exaptation),他拿鸟类的羽毛举了个例子。 今天我们都知道,羽毛是用来飞的。但稍微梳理下进化史就会发现,最早长
引言 “我多年以前就有一个非常确定的判断,五年之内如果不用激光雷达,没办法实现安全的高阶无人驾驶。” 2026年9月9日,武汉光谷,聚合智能产业高质量发展大会上,图达通联合创始人兼CEO鲍君威再次抛出这个判断
撰文观车君 特斯拉憋了三年多,终于把无稀土电机装到了自家的Cybercab上。 最近,在Cybercab活动中,特斯拉展示了一项新的技术成果:一款不使用稀土材料的 Cybercab电机。据称,这款电
无人驾驶过去一直在回答一个问题,那就是车能不能自己开? 但随着自动驾驶开始步入更明确的法律和标准体系,行业需要回答的问题已然变成如果汽车真的能自己完成驾驶任务,究竟要拿什么证明它是安全的? 2026
2026年,Waymo研究团队在CVPR 2026发布了WOD-E2E(又称Rare-E2E)端到端驾驶数据集。该数据集从约640万英里线小时的驾驶片段。 其中专门整
8月11日,小鹏基座模型团队在arXiv提交了一项名为XCoT-VLA的研究。它没有让智驾生成更长的思维链,反而把驾驶推理表示压缩成2~6个可执行语义Token。 这似乎与我们的认知相反,既然自动驾驶
出品 子弹财经 作者 魏帅 编辑 蛋总 美编 倩倩 审核 颂文 2026年上半年,佑驾创新交出了一份颇具“反差感”的成绩单。 一种原因是增长。多个方面数据显示,公司实现盈利收入4.50亿元,同比
记者在奥斯汀试乘特斯拉无方向盘Cybercab:蝴蝶门、诡异落客点,舒适感据称压过Waymo。 周五傍晚六点,我在奥斯汀用特斯拉的 Robotaxi 应用叫了一辆 Cybercab。不到两英里的路程,
2021年8月17日,博世中国执行副总裁徐大全还记得这个彻夜难眠的夜晚。 那天,他在朋友圈发出了一条消息:某半导体芯片供应商位于马来西亚的Muar工厂关闭了数条生产线,博世ESP、IPB、VCU、TC
想象这样一个场景:一场严重的碰撞刚刚发生,安全气囊弹出,车身变形,车内一片混乱。你或你的家人被困在变形的车厢里,浓烟开始弥漫,你需要立刻打开车门逃生。你伸手去拉门把手,但它没有反应。不是因为它坏了,而